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联合打造百万辆级智能网联车队 百度看中神州优车哪一点?

联合打造百万辆级智能网联车队 百度看中神州优车哪一点?

2018-09-29 15:35:02
来源:东方财富网

谈及智慧交通、智能网联汽车、车联网……随便掰掰手指头,从大的腾讯、阿里、百度、滴滴这些巨头,到出行、汽车消费、汽车金融、自动驾驶等子赛道里的选手,这个地盘上几乎闯进了数百家企业。但如果放到智慧交通这张大棋盘上看,没有任何一家企业可以全盘通吃,每家有不同的分工和角色,未来,合纵连横会是主旋律。

8月29日,百度宣布与神州优车达成战略合作关系,双方将基于百度Apollo平台,在智能网联、自动驾驶汽车领域展开深度合作。虽然百度与神州优车没有为这场联姻举办多高规格的仪式,但从出席的人物上能看出合作足够重磅。神州优车董事长兼CEO陆正耀、百度创始人兼CEO李彦宏两位“一号人物”都现场站台了,特别是李彦宏,除了每年的百度世界大会露面外,很少在公开场合出现,代表的是对神州优车的“看重”。

情投意合,百度与神州优车早已眉来眼去

神州优车与百度能走到一起,不仅因为彼此的情投意合,战略方向上保持一致,而且之前已经有了“感情”基础。

目前,在自动驾驶、智能网联汽车领域,百度在自动驾驶技术方面处于领先位置,构建了Apollo的开放平台,以及囊括全产业链的自动驾驶生态圈。一年多时间,Apollo已经迭代了五个版本,拥有无人车队、开放道路无人车测试牌照和里程,与戴姆勒、宝马、福特等19家车企达成车联网合作,已上市合作的车型有12款,基于Apollo的车路协同技术方案也将在年底开源。

按照神州优车与百度达成的合作协议,神州优车将基于Apollo平台,搭建自有车载OS,实现百万量级车联网产品搭载,完成车辆的智能化升级。在自动驾驶领域,双方将探索10万辆级自动驾驶车队的商业化运营,推动自动驾驶朝着量产和商业运营落地有效过渡,加速“自动驾驶+共享出行”的商业化应用。

也就是说,百度输出的是自动驾驶的技术方案,相当于给神州优车提供了自动驾驶的定制版,后者则为百度提供宝贵的车辆、车队的技术应用落地场景。

两者达成合作并非偶然,早在去年,神州优车就以智能出行合作伙伴的身份,加入到了百度Apollo生态里。而且知情人士透露,今年年初,神州优车、百度还一起组团,向交通运输部提交过“建设智慧出行示范城市”的申请,关系上“绑”得很紧。可见,百度与神州优车的联姻有多年磨合的基础。

从神州优车自身发展需求来说,自动驾驶、人工智能等领域是未来的战略所向。去年8月,神州优车就推出了智慧交通开放平台(UTOP),还联合了中科院、中科大、天津大学等4家科研院所,其中UTOP平台的核心就是人车生态智能系统“优车智脑”,即出行和服务的“大脑”,未来将向政府部门、整车厂商等开放海量真实数据、算法。当时,神州还喊出了“计划投入3亿元,加速智慧交通、智慧城市落地”的口号。细心的人还会发现,去年12月12日,神州优车有一次重磅的战略升级发布,当时陆正耀曝光了战略规划图,预示了汽车出行、新一代汽车生活平台、无人驾驶三个演进阶段。他还预言,未来无人驾驶的城市出行运营服务车队必然会出现。

如今,以自动驾驶为“媒”,神州优车与百度关系进入“蜜月期”,也就顺理成章了。

场景和数据最重要,神州优车成香饽饽

很多互联网大佬都说过,未来新商业中最大的能源,不是石油,而是大数据。拿人工智能技术驱动的自动驾驶、智能网联汽车来说,如果没有数据的加持,以及场景提供落地应用,AI的算法和技术再前沿,没有长期的数据“喂食”和学习训练,智力也无法提升。就像烹制一盘美味,没有食材、佐料的话,巧妇也难为无米之炊。

百度虽然在自动驾驶、无人驾驶领域有一个All in的状态,投入上动辄数十亿元,算法、生态和产业链协作上最为成熟,但也面临着应用场景少、落地不足的难题。对百度来说,解决这个问题,都有哪些选择呢?

梳理一下,面向个人市场的汽车,是不可能最早应用这一技术的,只能是方案成熟后才会跟进;规模化的城市智慧出行平台是最适合的,有高频的使用场景,规模化的测试环境。这一领域,滴滴没有自己的专属车队,虽然用户体量大,但车联网上是瘸腿的,相比,神州优车则不同,有国内规模最大的车队,也是国内最大的单一汽车采购商,更容易通过升级改造,切换到自动驾驶的轨道上。这就是百度选择与神州优车站到一起的原因,因为几乎是唯一的选项。

首先,神州优车拥有国内最大规模的车队,管理车辆上百万,服务网络覆盖中国300多个主要城市,用户数量达6000万,仅仅在2017年就投入了45亿元采购新车。之前陆正耀透露,神州计划2018年采购40万-50万辆新车,2019年之后大约每年采购100万辆新车,新能源车占到30%左右的比例。更值得一提的是,神州因为有自营的车队,更便于针对车辆进行自动驾驶技术的定制、升级和改造,私家车则根本行不通。

其次,丰富的应用场景很重要,神州优车有十亿级的出行人次,覆盖了汽车出行、汽车电商、汽车金融等三大业务,深度聚焦出行与汽车全产业链,旗下业务涵盖了分时租赁、短租、专车、政府公务用车、大型会议活动出行保障等多维应用场景,这为自动驾驶和智能共享出行提供了一个完美的应用空间。用户通过这些场景,可以提前体验到自动驾驶所带来的魅力,并进一步促进技术成熟,推动智能出行时代的到来。

最后就是数据,与其他平台不同,神州优车的数据有广度和深度有两个特征,在“优车智脑”平台上,积累了包括图像、视频、轨迹、驾驶行为等多元、海量的真实数据,覆盖了百万车辆、6000万画像用户、100亿公里的道路轨迹。无论是时间维度,还是人、车、路网、交通信号灯的广度上,神州优车的大数据最全面、最丰富。

这些优势已经在神州优车旗下的租车、专车、分时租赁和买买车、车闪贷业务上有所体现。此次,与百度围绕着自动驾驶车队、车联网等领域的合作,更体现出了神州优车在这一领域的行业地位和产业价值。

野心更大,神州优车布了一张汽车产业链大网

如果你认为神州优车是一个出行服务商,随后延伸出来了汽车消费、金融的业务,那就大错特错了。在汽车产业链变革的拐点上,神州优车的布局既有节奏感,又整体统一,盯上的是更广阔的汽车产业链的一盘大棋。作为神州优车的当家人,很多年前,陆正耀就已判定,人车生态圈会发生重大变化,出行、消费、自动驾驶及上游的造车环节,都孕育着新的机会。

确实,从2017年以来,神州优车的动作一直不断。

2017年,神州优车完成了70亿元的巨额融资,引入了浦发银行、银联、人保等战略投资人,补齐支付、消费金融、汽车保险的短板,业界无不对神州布下“局”侧目;而后,神州优车发起成立了100亿元的产业投资基金,聚焦汽车全产业链的纵向整合和消费模式创新,重点关注新能源汽车及上下游配套产业、智能驾驶和车联网技术创新项目。基金成立不久,就落下了22亿元战略投资小鹏汽车的一笔大单。今年7月,神州优车再曝重磅消息,宣布拟控股五龙电动车,曲线拿到了新能源商用车、乘用车两张制造牌照,一脚踏进了造车领域。

还不仅仅是这些,据透露,除了汽车共享、出行、消费和金融外,神州优车还在停车充电驿站网络方面继续深入,以云化运营商的角色,基于覆盖全国的1000多家门店服务网络和多达2000家的自助取还车网点,继续增加服务功能,建设标准的驿站网络体系,为用户提供随时随地、随取随还的用车、停车、充电、整备等一站式服务。当然,百度与神州优车能走到一起,同样看中了稀缺的线下服务资源。

说得更大一些,神州优车做的是未来智慧交通的数字基础设施,链接出行、消费、金融、停车充电、后市场等,处于未来城市智慧交通的咽喉位置,更是自动驾驶技术和车联网的试炼场。可以猜测,在神州优车产业地位和价值逐渐显露出来后,百度只是第一家伸出橄榄枝的,未来会有更多的大佬主动“示好”。

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